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目的港低報要漸漸的成為歷史了么? 發布日期:2019-01-08

本來以為,海關數據聯網,除了巴鐵,其他國家都是不可能的,所以到底起運港和目的港數據完全不一致也是無所謂的。

但是最新的幾個產地證政策真的整的整個人都不好了,讓我感覺到了很不適。

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之前辦理產地證沒有什么超過一個月不能辦理這種概念,和老師解釋一下,基本上都是可以幫忙辦出來,但是現在不行了。

據說是因為海關商檢合并之后,有一部分公務員要下崗或者調整位置,弄的原來商檢局產地證科人人自危?不會幫忙了,全部照章辦事。

我問老師:有沒有一個每個證書合理辦理時間的詳細說明?老師回答:官方前幾年就發過,她也不知道哪有,你們誰有嗎?可不可以發給我一個呢?


這也讓我很無奈,最近有一份超過一個月的“中智原產地證證書”就不給辦。

上海到智利的船期是45天,中間間隔了圣誕節,客戶那邊等到港之后在和我確認清關材料,也是可以理解的呀?

不知道怎么辦,下周一去爭取一下了。

之前有一份“中巴原產地證書”因為這個過期的原因最終真的沒有辦出來。我去商檢局了,差點和科長罵起來,但是那次是因為準備的材料不充分。

這次我準備好了和客戶郵件溝通的記錄,一起船公司官網的航運記錄。

看看能不能行把,但是我并不抱太大希望,誰能告訴我,如果我辦不了這份中智,我該怎么辦?辦理一份CO么?


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海關總署公告2016年第51號(關于優惠貿易協定項下進出口貨物報關單填制規范的公告)

海關總署公告2017年第67號(關于進一步推進優惠貿易協定貨物申報無紙化)

海關總署公告2018年第29號(關于中國—巴基斯坦自貿協定原產地電子聯網有關事宜的公告)

海關總署公告2018年第192號(關于中國—智利自由貿易協定原產地電子信息聯網有關事宜的公告)

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上面幾個公告,最近經辦不了“中巴”“中智”之后引起我的注意。

我問了一下進口部那邊,他們是在“無紙化報關”之后就要求在報關的時候填寫“原產地號碼”并且要求上傳“原產地證書電子版”原證書是放在報關行備查。

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按照政策,現在出口巴基斯坦,以及智利,我們出口的時候,報關要求填寫“原產地證書號碼”。

這個我問了我們公司操作,她在2019年1月1號之前,報關單的出口享惠情況一般都寫“不確定”,這樣就不會要求提供“原產地證書編號”了

現在這幾個還沒有遇到出口智利的情況,不知道你們有沒有遇到過?

我覺得這點也不是特別難,因為原產地的證書號碼,是可以提前鎖定的,只要不提交,等出口之后有準確數據之后在辦正本,那證書號,和報關的時候提交的證書號可以一致。

我的理解對不對?

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對于題目的觀點,我現在還是不是很確定。目前來說只是針對巴基斯坦和智利兩個國家吧,畢竟其他國家還沒“互通”任何數據。

2017年12月份:傳言“中巴互通海關數據”
2018年4月份中國“關檢合并”
2018年4月16日:中巴原產地證書電子聯網有關事宜的公告
2018年12月10日 :中智原產地證書電子信息聯網有關事宜的公告


看了一下時間節點,和當時的新聞,說的“海關互通”應該就是指“原產地證書電子聯網”。

按照這個推斷,這兩個國家,換HS編碼來申報,或者是低報什么的也基本上涼涼。

目前上線互通的只有“巴基斯坦”和“智利”兩個國家。

我本來以為只有“巴鐵”這種級別的盟友才能享受這種“互通”,現在看來以后互通的國家會越來越多,互通的是產地證數據,并非海關數據。

那么 假如報關單數據和產地證數據不一樣的話,會出現什么問題呢?我不清楚,你們誰遇到過這種情況么?

目的港低報真的要漸漸的成為歷史了么?

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我覺得代辦產地證,可能也要涼涼,在“關檢”沒有合并的時候,產地證調查,很多時候我們可以提供PS的報關單來進行搪塞,(因為海關商檢是兩個部門,相互之間沒有領導關系)但是以后你就不行了。

他們內部一查就知道了。

不知道會不會像前幾年賣商檢一樣,突然就把整個買賣產地證行業砍掉大半?